我（wǒ）國在“十三五”新能源汽（qì）車試點專項的共性關鍵技術類研究項目（mù）“高比（bǐ）能量鋰離子電池技術”中提出（chū）：到 2020年，電（diàn）池單體能量密度≥300 Wh/kg，循（xún）環壽命（mìng）≥1500 次（cì），成本≤0.8 元/Wh，安全性能達到國標（biāo）要求。工信部（bù）發布的《中國製造2025》中，2020年動力鋰離子（zǐ）電池電（diàn）芯能量密度期望達到350Wh/kg。實現上述目標的關鍵技術之一是（shì）負極材料從石墨轉變為矽基（jī）材（cái）料（liào）。矽具有最高的理論嵌鋰容量（4200 mAh/g, 對應Li22Si5相 ），脫鋰電位低（低於1.0V vs. Li+/Li），豐富的資源，較好的倍率特性，很早就開始（shǐ）獲得關（guān）注（zhù）。矽嵌鋰後形成鋰矽（guī）合（hé）金，體積逐漸膨脹，體（tǐ）積變化與可逆容量成正比，4200mAh/g對應的理論（lùn）體積變化為（wéi）320%，而實際電芯一般要求全生命周期膨脹率小（xiǎo）於10%，甚（shèn）至5%。因此矽（guī）負極實際容量受到（dào）電芯最大允許體積（jī）膨脹的製約。此外，大的體積（jī）變化導致（zhì）顆粒容易粉化（huà），極片容易從集流體脫落。暴露在電解液（yè）中的矽負極表麵（miàn）還不容易（yì）形成穩定的表麵鈍化膜（SEI），導致電池首周及每周庫侖效率較低，全電池循環性能較差。為了解決這些難題，在過去20年提出了多（duō）種（zhǒng）技術解決手段（duàn），目前複合材料的可逆容量在（zài）450mAh/g以下的碳包覆（fù）氧化亞矽（guī）、碳包覆納米矽碳複合材料在循環性、倍率（lǜ）特（tè）性方（fāng）麵基本能滿足應用要求，已開始小批量進入電動工具（jù）等市場。但450mAh/g以上的矽基負（fù）極材料應用（yòng）還有很多技術挑戰。高容量矽基負極材料能否顯著提升鋰離（lí）子電池的體積能量密度和質量能量（liàng）密度，滿足各類應（yīng）用的綜合技（jì）術（shù）指標，突破關鍵工程放（fàng）大技術，技術經濟性超越（yuè）石墨類負極，是（shì）實現我國新能源汽車動力電池以及多個應用領（lǐng）域技術騰飛的（de）關鍵（jiàn）。

有鑒（jiàn）於矽基負極材料的發（fā）展對於推動我國下一代高能量密度（dù）鋰離子電池（chí）技術的進步，提升相關企業核心競爭力具有十分重要的意義，我們特別組織本次會議，討（tǎo）論和（hé）交（jiāo）流矽（guī）基負極材料中的基礎科學問題，納米矽、氧化亞矽及（jí）其它形式（shì）的矽前軀體，不同微觀結構和組成的矽（guī）基負極材（cái）料，前軀體（tǐ）及複合材料的高水平製造技（jì）術與製造裝備，矽負極應用匹配（pèi）的電解液、導電添加劑、粘接劑、複合石墨負極材料、各類正極材料，高能量密度電芯的設計、製造、化成工藝、電化學性能、安全性能（néng），矽負極材料及電芯的測（cè）試方法和測試標準，目前采（cǎi）用（yòng）矽負極材料的鋰離子電池的（de）各項技術指標達到的水平和未（wèi）來可能（néng）的極限等問題。本次研討會，將誠摯邀請矽基負極材料上下遊的專家學者（zhě）、研究生、工程技術人員（yuán）等共聚一堂、充分交流、集思（sī）廣益、相（xiàng）互切磋，以期（qī）實質性促進我國矽負（fù）極材料的研發和產業化。